Az elmúlt három év rendkívüli gazdasági ingadozása ellenére Banglades acélipara tovább nőtt.Banglades már 2022-ben is a harmadik legnagyobb célpont volt az Egyesült Államok törmelékexportjában. 2022 első öt hónapjában az Egyesült Államok 667 200 tonna acélhulladékot exportált Bangladesbe, amely a második Törökország és Mexikó után.
A bangladesi acélipar jelenlegi fejlődése azonban továbbra is olyan kihívásokkal néz szembe, mint például az elégtelen kikötői kapacitás, az áramhiány és az alacsony egy főre jutó acélfogyasztás, de acélpiaca a következő években várhatóan erőteljesen növekedni fog, ahogy az ország a modernizáció felé halad.
A GDP növekedése ösztönzi az acélkeresletet
Tapan Sengupta, a Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM) ügyvezető igazgató-helyettese elmondta, hogy a bangladesi acélipar legnagyobb fejlődési lehetősége az infrastruktúra-építés, például a Bridges gyors fejlődése az országban.Jelenleg Banglades egy főre eső acélfogyasztása körülbelül 47-48 kg, és középtávon körülbelül 75 kg-ra kell emelkednie.Az infrastruktúra az ország gazdasági fejlődésének alapja, az acél pedig az infrastruktúra-építés gerince.Banglades kis mérete ellenére nagyon sűrűn lakott, és több kommunikációs hálózatot kell fejlesztenie, és infrastruktúrát kell kiépítenie, mint például a Bridges, hogy fokozza a gazdasági tevékenységet.
Sok megépült infrastrukturális projekt már most is szerepet játszik Banglades gazdasági fejlődésében.Az 1998-ban elkészült Bongo Bundu híd a történelem során először köti össze közúton Banglades keleti és nyugati részét.A 2022 júniusában elkészült többcélú Padma híd Banglades délnyugati részét köti össze az északi és keleti régiókkal.
A Világbank várakozásai szerint Banglades GDP-je éves szinten 6,4 százalékkal növekszik 2022-ben, 2023-ban 6,7 százalékkal, 2024-ben pedig 6,9 százalékkal. vagy valamivel többet ugyanebben az időszakban.
Jelenleg Banglades éves acéltermelése körülbelül 8 millió tonna, ebből körülbelül 6,5 millió tonna hosszú, a többi pedig lapos.Az ország tuskókapacitása mintegy 5 millió tonna évente.A bangladesi acélkereslet növekedését várhatóan a megnövekedett acélgyártási kapacitás, valamint a nagyobb ócskavas-kereslet fogja támogatni.A nagy konglomerátumok, például a Bashundhara Group új kapacitásokba fektetnek be, míg mások, például az Abul Khair Steel szintén bővítik kapacitásaikat.
2023-tól kezdődően a BSRM indukciós kemencés acélgyártó kapacitása Chattogram Cityben évi 250 000 tonnával nő, ami a jelenlegi évi 2 millió tonnáról évi 2,25 millió tonnára növeli a teljes acélgyártási kapacitását.Ezen felül a BSRM további 500 000 tonna betonacél éves kapacitással bővül.A cégnek jelenleg két malomja van, összesen 1,7 millió tonna/év termelési kapacitással, amely 2023-ra eléri a 2,2 millió tonnát.
Iparági források szerint a bangladesi acélgyáraknak innovatív módszereket kell feltárniuk a folyamatos nyersanyagellátás biztosítására, mivel a hulladékellátás kockázata növekedni fog, ahogy a hulladék iránti kereslet növekszik Bangladesben és a világ más részein.
Vásároljon ömlesztettáru-szállító acélhulladékot
Banglades 2022-ben az ömlesztettáru-szállító hajóknak szánt acélhulladék egyik legnagyobb vásárlója lett 2022-ben. Banglades négy legnagyobb acélgyártója 2022-ben növelte ömlesztettáru-szállító-hulladék-vásárlásait, miközben a török acélgyárak folyamatosan vásároltak konténerhulladékot, illetve olyan országok, mint Pakisztán. .
Tapan Sengupta elmondta, hogy jelenleg az importált ömlesztettáru-hulladék olcsóbb, mint a behozott konténeres hulladék, így a BSRM által importált hulladék többnyire ömlesztettáru-hulladék.Az elmúlt pénzügyi évben a BSRM mintegy 2 millió tonna hulladékot importált, ennek mintegy 20 százalékát a konténeres hulladék import tette ki.A BSRM acélgyártási anyagának 90%-a acélhulladék, a maradék 10%-a pedig közvetlenül redukált vas.
Jelenleg Banglades teljes hulladékimportjának 70 százalékát ömlesztettáru-szállítóktól szerzi be, míg az import konténeres hulladék aránya mindössze 30 százalék, ami éles ellentétben áll a korábbi évek 60 százalékával.
Augusztusban a HMS1/2 (80:20) importált ömlesztettáru-hulladék átlagosan 438,13 USD/tonna (CIF Banglades), míg a HMS1/2 (80:20) import konténeres hulladék (CIF Banglades) átlagosan 467,50 USD/tonna volt.A spread elérte a 29,37 dollárt/tonna.Ezzel szemben 2021-ben a HMS1/2 (80:20) importált ömlesztettáru-hulladék ára átlagosan 14,70 USD/tonna volt magasabb, mint az importált konténeres hulladék ára.
A kikötő építése folyamatban van
Tapan Sengupta a Chattogram kapacitását és költségeit említette, amely Banglades egyetlen kikötője, amelyet általában hulladékimportra használnak, kihívásként a BSRM számára.A különbség az Egyesült Államok nyugati partjáról Bangladesbe szállított hulladék mennyiségében körülbelül 10 USD/tonna volt, de most körülbelül 20-25 USD/tonna a különbség.
A vonatkozó árértékelés szerint a bangladesi HMS1/2 (80:20) átlagos CIF-importált acélhulladék idén eddig 21,63 USD/tonna volt magasabb, mint a Vietnamból származó, ami 14,66 USD/tonna magasabb, mint a a kettő 2021-ben.
Iparági források szerint a bangladesi Chattogram kikötőben körülbelül 3200 tonna/nap selejtet rakodnak ki, hétvégéket és ünnepnapokat nem számítva, míg a Kandra kikötőben körülbelül 5000 tonna/nap a selejt és 3500 tonna/nap a nyíróhulladék. India, beleértve a hétvégéket és az ünnepnapokat.A hosszabb várakozási idő a kirakodáskor azt jelenti, hogy a bangladesi vásárlóknak magasabb árat kell fizetniük, mint a hulladékot használók olyan országokban, mint India és Vietnam, hogy ömlesztettáru-szállító hulladékot szerezzenek be.
A helyzet a következő években várhatóan javulni fog, több új kikötő építése is megkezdődik Bangladesben.Egy nagy mélytengeri kikötő épül a bangladesi Cox's Bazar körzetben található Matarbariban, amely várhatóan 2025 végére kezdi meg működését. Ha a kikötő a tervek szerint halad, lehetővé teszi, hogy a nagy teherhajók közvetlenül a dokkban kiköthessenek. nagy hajók horgonyoznak a horgonyzóhelyeken, és kisebb hajókat használnak áruik partra hozatalára.
A chattogrami Halishahar Bay terminál telephelyének kialakítása is folyamatban van, ami növeli a Chattogram Port kapacitását, és ha minden jól megy, a terminál 2026-ban fog üzemelni. Egy másik Mirsarai kikötő is üzembe léphet egy későbbi időpontban, attól függően, hogy a magánbefektetések hogyan valósulnak meg.
A Bangladesben folyamatban lévő jelentős kikötői infrastrukturális projektek biztosítják az ország gazdaságának és acélpiacának további növekedését a következő években.
Feladás időpontja: 2022-09-28